滑環(huán)是由定子和轉(zhuǎn)子之間的接觸形成電路流通，它們之間必須有接觸，它們的接觸是整個(gè)導(dǎo)電滑環(huán)的功能部分，它是各種性能的載體。因此，形成了一個(gè)穩(wěn)定可靠的旋轉(zhuǎn)連接系統(tǒng)（需配合材料的選擇，合理的設(shè)計(jì)以及零件的??精確生產(chǎn)），通過滑環(huán)兩端軸承旋轉(zhuǎn)，可以傳遞所需信號。

在各種傳動形式中，齒輪傳動在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用最為廣泛。這是因?yàn)辇X輪傳動有如下特點(diǎn)：傳動精度高；適用范圍寬；可以實(shí)現(xiàn)平行軸、相交軸、交錯軸等空間任意兩軸間的傳動；工作可靠，使用壽命長，齒輪傳動是指由齒輪副傳遞運(yùn)動和動力的裝置，它是現(xiàn)代各種設(shè)備中應(yīng)用最廣泛的一種機(jī)械傳動方式。它的傳動比較準(zhǔn)確，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，壽命長。


錐齒輪傳動是由一對錐齒輪組成的相交軸間的齒輪傳動，又稱傘齒輪傳動。它的運(yùn)動與一對頂點(diǎn)重合的圓錐摩擦輪組成并作純滾動的摩擦輪傳動相同，其摩擦錐即相當(dāng)于圓錐齒輪傳動的節(jié)錐。

鏈傳動是通過鏈條將具有特殊齒形的主動鏈輪的運(yùn)動和動力傳遞到具有特殊齒形的從動鏈輪的一種傳動方式。鏈傳動有許多優(yōu)點(diǎn)，與帶傳動相比，無彈性滑動和打滑現(xiàn)象，平均傳動比準(zhǔn)確，工作可靠，效率高；傳遞功率大，過載能力強(qiáng)，相同工況下的傳動尺寸??；所需張緊力小，作用于軸上的壓力?。荒茉诟邷?、潮濕、多塵、有污染等惡劣環(huán)境中工作。

間歇運(yùn)動機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒃瓌蛹倪B續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)閺膭蛹芷谛赃\(yùn)動和停歇的機(jī)構(gòu)，稱為間歇運(yùn)動機(jī)構(gòu)，例如牛頭刨床工作臺的橫向進(jìn)給運(yùn)動，電影放映機(jī)的送片運(yùn)動等都用有間歇運(yùn)動機(jī)構(gòu)。常見的間歇運(yùn)動機(jī)構(gòu)有:棘輪機(jī)構(gòu)、槽輪機(jī)構(gòu)、連桿機(jī)構(gòu)和不完全齒輪機(jī)構(gòu)。

萬向節(jié)是實(shí)現(xiàn)變角度動力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的萬向傳動裝置的 "關(guān)節(jié)"部件。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。在前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間

球齒輪機(jī)構(gòu)的輪齒分布在球面上，主要依靠分布在兩個(gè)節(jié)球面上的凸齒與凹齒互相接觸來傳遞運(yùn)動。這么說有點(diǎn)不懂對吧。來，教各位最簡單的方法，轉(zhuǎn)動手腕會吧，其實(shí)這和我們前后左右轉(zhuǎn)動手腕的原理是相同的。也正因如此，所以它多用于機(jī)器人柔性手腕機(jī)構(gòu)。

雙缸發(fā)動機(jī)，顧名思義就是有兩個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī)。度娘說它是由兩個(gè)相同的單缸排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸輸出動力所組成。它有什么作用呢？據(jù)說是把一種形式的能轉(zhuǎn)化成另一種更有用的能，比如化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。雙缸發(fā)動機(jī)多用于轎車的發(fā)動機(jī)、摩托車、油鋸和其他小功率動力機(jī)械中。

鋪設(shè)海底電纜：

截止閥閥體是閥的主要承壓部件，并且容納閉合元件。截止閥內(nèi)的流動通道被設(shè)計(jì)成具有光滑的圓弧內(nèi)壁而沒有尖銳的角和尖棱，這樣可提供一個(gè)不產(chǎn)生異常湍流及噪音的平穩(wěn)工藝流動。如何理解它的工作原理呢？打個(gè)比方吧，假設(shè)有一個(gè)帶蓋的水缸，水從缸底進(jìn)入，從缸口流出，缸蓋就相當(dāng)于閥的關(guān)閉件。用手向上提起缸蓋，就相當(dāng)于截止閥的作業(yè)原理。

差速器是發(fā)動機(jī)動力輸出中非常重要的一環(huán)。汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪做的是圓弧運(yùn)動，那么外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速必然要高于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，也就是兩者之間要存在一定的速度差，否則會導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)彎困難。那如何形成速度差呢？這時(shí)差速器就派上用場了。一般的差速器主要是由兩個(gè)側(cè)齒輪、兩個(gè)行星輪和一個(gè)環(huán)形齒輪構(gòu)成，如下圖。差速器的工作原理是傳動軸傳過來的動力通過主動齒輪傳遞到環(huán)齒輪上，環(huán)齒輪帶動行星齒輪軸一起旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動側(cè)齒輪轉(zhuǎn)動，從而推動驅(qū)動輪前進(jìn)。

斯特林發(fā)動機(jī)是通過氣缸內(nèi)工作介質(zhì)（氫氣或氦氣）經(jīng)過冷卻、壓縮、吸熱、膨脹為一個(gè)周期的循環(huán)來輸出動力，因此又被稱為熱氣機(jī)。斯特林發(fā)動機(jī)是一種外燃發(fā)動機(jī)，其有效效率一般介于汽油機(jī)與柴油機(jī)之間。

電梯工作原理

蝸輪蝸桿減速機(jī)是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)（馬達(dá)）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。 其作用：（1）降速同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩。（2）減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機(jī)都有一個(gè)慣量數(shù)值。

用來聯(lián)接不同機(jī)構(gòu)中的兩根軸(主動軸和從動軸)使之共同旋轉(zhuǎn)以傳遞扭矩的機(jī)械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯(lián)軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態(tài)性能的作用。聯(lián)軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯(lián)接。一般動力機(jī)大都借助于聯(lián)軸器與工作機(jī)相聯(lián)接。

消音器工作原理圖